2026年2月，在“史上最长春节假期”的影响下，国内车市经历了一场名副其实的“压力测试”。由于有效工作日仅16天，叠加节前需求的提前释放，多数车企的销量环比今年1月下滑明显。
新势力阵营中，品牌2月交付数据呈现出明显的分化态势，但环比下滑是主旋律。其中，零跑汽车以2.8万辆的交付量领跑，但该数据较1月的3.2万辆环比下降约12%。零跑汽车同时宣布，零跑A10即将开启预售。
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理想汽车2月交付2.6万辆新车。截至2月底，理想汽车历史累计交付量已达159.43万辆；蔚来2月交付量约2万辆，同比增长57.6%，环比下降约23.5%。
小鹏汽车2月交付1.5万辆新车，环比下降约23.7%。产品和技术层面，小鹏汽车第二代VLA将于3月开启推送，2026款小鹏X9纯电版也即将上市。
2月，小米汽车交付量超2万辆，相较1月超3.9万辆的表现近乎腰斩。对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应称：“目前在售车辆主要是YU7，小米汽车正在为新一代SU7大规模量产做准备。”据雷军此前透露，小米汽车在2026年的交付目标为55万辆。
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传统车企与合资品牌方面同样面临环比下滑的压力，但新能源板块和部分头部合资品牌展现了企稳迹象。其中，极氪2月销量达2.4万辆，实现同、环比双增长。
同期，长城汽车新能源车销售1.2万辆，2026年以来累计销售3万辆。根据长城汽车产销快报，其2月总销量为7.2万辆，同比微降，但WEY品牌表现突出，同比增长超54%。
上汽集团2月整车销量约26.9万辆，其中新能源汽车销量为7.1万辆；据北汽蓝谷公告，北京新能源汽车股份有限公司2月销量为7364辆，同比增长18.26%；1~2月累计销量为15437辆，同比增长14.81%。
合资品牌中，东风本田2月终端销量为1.7万辆，同比增长10.1%，已连续两个月实现同比正增长，其中CR-V单车销量突破1万辆。
结合中国汽车流通协会和乘联分会对于2月车市的深度分析，本月市场的环比下滑具有明显的季节性特征。中国汽车流通协会调查显示，2月汽车经销商库存预警指数为56.2%，同环比均有所下降，但受春节长假影响，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。
乘联分会此前分析指出，2月首周新能源渗透率曾回落至36.4%，这主要是由于政策切换导致的节前透支及假期因素扰动。不过，随着节后人员返城、多地春季车展启动，预计3月终端客流及销量有望环比回升。
据《每日经济新闻》记者观察，面对2月的淡季压力，不少车企在金融政策和购车补贴上加大了力度。虽然直接降价的车型有所减少，但超长周期低息贷、0首付以及置换补贴等金融组合拳成为主流。
进入3月，车企促销政策进一步加码。特斯拉中国延续了“7年超低息”贷款购车政策，3月31日前下单，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供可低至2188元，消费者还可选择5年0息贷款方案。
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乐道汽车则在3月1日推出新一轮购车政策，在7年超低息金融方案基础上，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10262元，电池租用方式购买可享购置税全额补贴。针对2026年1月1日后开票且未享受购置税补贴的乐道L90用户，品牌还将追加8万积分补贴。
进入3月，小鹏汽车延续了新春购车权益，活动持续至3月31日。其中，2026款小鹏G6可享8000元购车补贴，并可在2年0息或3000元选装基金中二选一；2026款小鹏P7+可享8000元新春购车补贴，2年0息、3至5年低息金融方案或3000元选装基金二选一。
与此同时，部分车企选择直接降价让利。上汽通用别克宣布开启“百亿大红包”开年福利，即日起至3月31日，昂科威Plus和君越均降价5000元，限时售价分别为16.49万元起和15.49万元起；昂科威S、君威等车型通过天猫或抖音下订，可享1000元抵5000元定金膨胀。
乘联分会秘书长崔东树此前指出，规范汽车行业价格行为、遏制无序降价有助于改善消费者的购车观望情绪，2026年2月的市场实践也印证了这一点。在价格相对稳定、金融政策友好的环境下，消费者的决策心态趋于理性。随着地方“两新”补贴申领流程的明晰以及新车密集上市期的到来，车企正试图通过政策与产品的双轮驱动，在3月迎来真正的回暖行情。
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责任编辑：赵思远
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